Miễn là có các ổ khớp: ổ bi tiếp xúc góc, ổ bi khớp đẩy, ổ trục khớp hướng tâm, ổ trục khớp cuối cuống.Vòng bi côn là một loại vòng bi lăn, là một trong những bộ phận được sử dụng rộng rãi trong máy móc hiện đại.Nó dựa vào sự tiếp xúc lăn giữa các thành phần chính để hỗ trợ các bộ phận quay.Hầu hết các nhà sản xuất ổ lăn hiện nay đã tiêu chuẩn hóa.Ổ lăn có ưu điểm là mômen khởi động nhỏ, độ chính xác quay cao, lựa chọn thuận tiện.Việc phân loại ổ trục khớp chủ yếu dựa trên hướng mà chúng có thể chịu tải, góc tiếp xúc danh nghĩa và kiểu kết cấu.

Đặc điểm của ổ trục khớp hướng tâm là gì?
(1) Loại E có một vòng ngoài duy nhất và không có rãnh dầu bôi trơn.Nó có thể chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng dọc trục nhỏ theo bất kỳ hướng nào.

(2) Vòng ngoài rãnh đơn loại ES có rãnh dầu bôi trơn.Nó có thể chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng dọc trục nhỏ theo bất kỳ hướng nào.

(3) Vòng ngoài rãnh đơn loại ES-2RS với rãnh dầu bôi trơn và các vòng đệm ở cả hai bên.Nó có thể chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng dọc trục nhỏ theo bất kỳ hướng nào.

(4) Vòng ngoài rãnh đơn loại GEE WES-2RS, có rãnh dầu bôi trơn, với các vòng đệm ở cả hai bên.Việc bôi trơn ổ lăn côn một dãy có ý nghĩa rất lớn đối với ổ lăn.Chất bôi trơn trong ổ trục không chỉ có thể làm giảm lực cản ma sát mà còn có vai trò tản nhiệt, giảm ứng suất tiếp xúc, hấp thụ rung động và chống ăn mòn.Nó có thể chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng dọc trục nhỏ theo bất kỳ hướng nào.

(5) Vòng ngoài rãnh đơn loại ESN có rãnh dầu bôi trơn và vòng ngoài có rãnh dừng.Nó có thể chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng dọc trục nhỏ theo bất kỳ hướng nào.Tuy nhiên, khi tải trọng dọc trục do vòng chặn chịu thì khả năng chịu tải trọng dọc trục của nó bị giảm đi.

(6) Vòng ngoài có rãnh kép kiểu XSN (vòng ngoài chia đôi) có rãnh dầu bôi trơn và vòng ngoài có rãnh dừng.Nó có thể chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng dọc trục nhỏ theo bất kỳ hướng nào.Tuy nhiên, khi tải trọng dọc trục do vòng chặn chịu thì khả năng chịu tải trọng dọc trục của nó bị giảm đi.

(7) Vòng trong loại HS có dầu bôi trơn) rãnh, nửa vòng ngoài kép, khe hở có thể được điều chỉnh sau khi mòn (một dạng hư hỏng cơ bản của thành phần).Nó có thể chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng dọc trục nhỏ theo bất kỳ hướng nào.

(8) Vòng trong loại DE1 là thép chịu lực cứng, và vòng ngoài là thép chịu lực.Khi vòng trong được lắp ráp, nó được đùn và hình thành các rãnh và lỗ dầu bôi trơn.Vòng bi có đường kính trong nhỏ hơn 15mm không có rãnh và lỗ dẫn dầu bôi trơn.Nó có thể chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng dọc trục nhỏ theo bất kỳ hướng nào.

(9) Vòng trong DEM Loại 1 là thép chịu lực cứng và vòng ngoài là thép chịu lực.Khi vòng trong được lắp ráp, nó được đùn và hình thành.Sau khi ổ trục được lắp vào bệ ổ trục, rãnh cuối được ép ra trên vòng ngoài để cố định ổ trục theo phương thẳng đứng.Nó có thể chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng dọc trục nhỏ theo bất kỳ hướng nào..

(8) Vòng trong loại DE1 là thép chịu lực cứng, và vòng ngoài là thép chịu lực.Khi vòng trong được lắp ráp, nó được đùn và hình thành các rãnh và lỗ dầu bôi trơn.Vòng bi có đường kính trong nhỏ hơn 15mm không có rãnh và lỗ dẫn dầu bôi trơn.Nó có thể chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng dọc trục nhỏ theo bất kỳ hướng nào.

(9) Vòng trong DEM Loại 1 là thép chịu lực cứng và vòng ngoài là thép chịu lực.Khi vòng trong được lắp ráp, nó được đùn và hình thành.Sau khi ổ trục được lắp vào bệ ổ trục, rãnh cuối được ép ra trên vòng ngoài để cố định ổ trục theo phương thẳng đứng.Nó có thể chịu tải trọng hướng tâm và tải trọng dọc trục nhỏ theo bất kỳ hướng nào.