Ổ trục trượt bị hư hỏng sớm phổ biến hơn nhiều so với tình trạng cháy ổ trục, vì vậy điều quan trọng là phải ngăn ngừa ổ trục trượt bị hư hỏng sớm.Bảo dưỡng ổ trục trượt đúng cách là một cách hiệu quả để giảm hư hỏng sớm cho ổ trục và là sự đảm bảo đáng tin cậy để kéo dài tuổi thọ của ổ trục.Do đó, trong quá trình bảo dưỡng và sửa chữa động cơ hàng ngày, phải chú ý đến bề ngoài và hình dạng của bề mặt hợp kim, mặt sau, đầu và các góc của ổ trục.Các biện pháp để cải thiện điều kiện làm việc của ổ trục, và chú ý đến việc ngăn ngừa hư hỏng sớm cho ổ trục trượt.

① Đo nghiêm ngặt độ đồng trục và độ tròn của lỗ chịu lực chính của thân động cơ diesel.Để đo độ đồng trục của lỗ ổ trục chính của thân động cơ, độ đồng trục của thân động cơ diesel phải được đo chính xác hơn và độ đảo của trục khuỷu được đo đồng thời, để chọn độ dày của ống lót ổ trục để làm cho khe hở dầu bôi trơn nhất quán ở từng vị trí trục.Trường hợp động cơ điêzen đã bị gạch lăn, ô tô bay v.v… phải thử độ đồng trục của lỗ chịu lực chính của thân máy trước khi lắp ráp.Ngoài ra còn có các yêu cầu về độ tròn và hình trụ.Nếu vượt quá giới hạn thì bị cấm.Nếu nó nằm trong giới hạn, hãy sử dụng phương pháp mài (nghĩa là bôi một lượng bột chì đỏ thích hợp lên đệm ổ trục, cho vào trục khuỷu và quay, sau đó tháo nắp ổ trục để kiểm tra đệm ổ trục. Sau các bộ phận được cạo, thay đổi kích thước được đo để đảm bảo độ tin cậy khi sử dụng.

② Cải thiện chất lượng bảo trì và lắp ráp của vòng bi, đồng thời kiểm soát chặt chẽ tốc độ truyền của các thanh kết nối.Cải thiện chất lượng bản lề của ổ trục, đảm bảo rằng mặt sau của ổ trục nhẵn và không có vết bẩn, các gờ định vị còn nguyên vẹn;lượng tự nảy là 0,5-1,5mm, có thể đảm bảo rằng ống lót ổ trục được lắp chặt với lỗ tựa ổ trục bằng độ đàn hồi của chính nó sau khi lắp ráp;đối với mới 1. Tất cả các thanh nối cũ đều phải đo độ song song và độ xoắn, cấm mang các thanh nối không đủ tiêu chuẩn lên xe;mỗi đầu của ống lót ổ đỡ trên và dưới được lắp vào bệ đỡ phải cao hơn 30-50mm so với mặt phẳng của bệ đỡ, cao hơn Số lượng có thể đảm bảo rằng ổ đỡ và bệ đỡ được khớp chặt sau khi siết chặt các bu lông nắp ổ trục theo mô-men xoắn quy định, tạo ra đủ lực tự khóa ma sát, ổ trục sẽ không bị nới lỏng, hiệu quả tản nhiệt tốt và ổ trục không bị mài mòn và mài mòn;bề mặt làm việc của ổ trục không thể khớp bằng cách cạo 75% đến 85% các dấu tiếp xúc nên được sử dụng làm tiêu chuẩn đo lường và độ hở vừa khít giữa ổ trục và tạp chí phải đáp ứng các yêu cầu mà không bị cạo.Ngoài ra, hãy chú ý kiểm tra chất lượng gia công của trục khuỷu và ổ trục trong quá trình lắp ráp, đồng thời thực hiện nghiêm túc các thông số kỹ thuật của quy trình sửa chữa để tránh việc lắp đặt không đúng cách do phương pháp lắp đặt không đúng cách và mô-men xoắn của bu lông ổ trục không đều hoặc không tuân thủ, dẫn đến biến dạng uốn và ứng suất tập trung, dẫn đến hư hỏng sớm cho ổ trục.

Tiến hành kiểm tra tại chỗ trên ống lót vòng bi mới mua.Tập trung vào việc đo chênh lệch độ dày của ống lót ổ trục và kích thước của lỗ mở tự do, đồng thời kiểm tra chất lượng bề mặt bằng hình thức bên ngoài.Sau khi làm sạch và kiểm tra tình trạng tốt của các ổ trục cũ, thân máy nguyên bản, trục khuỷu nguyên bản và các ổ trục nguyên bản được lắp ráp và sử dụng tại chỗ.

Đảm bảo độ sạch của cụm động cơ diesel và dầu động cơ.Cải thiện hiệu suất của thiết bị làm sạch, kiểm soát chặt chẽ chất lượng làm sạch và cải thiện độ sạch của các bộ phận khác nhau của động cơ diesel.Đồng thời, môi trường của khu vực lắp ráp đã được làm sạch và tấm che bụi lót xi lanh được tạo ra, giúp cải thiện đáng kể độ sạch của cụm động cơ diesel.

③Lựa chọn và đổ đầy dầu bôi trơn một cách hợp lý.Trong quá trình sử dụng, nên chọn dầu bôi trơn có sức căng bề mặt thấp của màng dầu để giảm tác động của dòng dầu khi bong bóng khí hình thành xẹp xuống, có thể ngăn ngừa hiệu quả sự xâm thực của ổ trục;không nên tùy ý tăng độ nhớt của dầu bôi trơn, để không làm tăng khả năng chịu lực.Xu hướng luyện cốc của động cơ;bề mặt dầu bôi trơn của động cơ phải nằm trong phạm vi tiêu chuẩn, dụng cụ tra dầu và tiếp nhiên liệu phải sạch sẽ không để bụi bẩn và nước lọt vào, đồng thời đảm bảo tác dụng làm kín của từng bộ phận trong động cơ.Chú ý kiểm tra, thay dầu bôi trơn thường xuyên;nơi đổ dầu bôi trơn phải không bị ô nhiễm và bão cát để ngăn chặn sự xâm nhập của tất cả các chất ô nhiễm;cấm pha trộn các loại dầu bôi trơn có phẩm chất khác nhau, cấp độ nhớt khác nhau và mục đích sử dụng khác nhau.Thời gian kết tủa nói chung không được ít hơn 48h.

④ Sử dụng và bảo dưỡng động cơ đúng cách.Khi lắp ổ trục, trục và bề mặt chuyển động của ổ trục phải được phủ bằng dầu động cơ sạch của nhãn hiệu được chỉ định.Sau khi lắp lại vòng bi động cơ, hãy tắt công tắc nhiên liệu trước khi khởi động lần đầu tiên, sử dụng bộ khởi động để cho động cơ chạy không tải vài lần, sau đó bật và bật công tắc nhiên liệu khi đồng hồ đo áp suất dầu động cơ hiển thị màn hình và đặt van tiết lưu ở vị trí tốc độ trung bình và tốc độ thấp để khởi động động cơ.Quan sát hoạt động của động cơ.Thời gian chạy không tải không thể vượt quá 5 phút.Làm tốt công tác chạy thử máy mới và động cơ sau đại tu.Trong thời gian chạy thử, không được làm việc trong điều kiện tăng giảm tải trọng đột ngột và tốc độ cao trong thời gian dài;Nó chỉ có thể được tắt sau 15 phút hoạt động ở tốc độ thấp dưới tải, nếu không nhiệt bên trong sẽ không bị tiêu tan.

Kiểm soát chặt chẽ nhiệt độ khởi động đầu máy và tăng thời gian cấp dầu khởi động.Vào mùa đông, ngoài việc kiểm soát chặt chẽ nhiệt độ khởi động của đầu máy, cũng cần tăng thời gian cung cấp dầu để đảm bảo dầu đến được các cặp ma sát của động cơ điêzen và giảm thiểu ma sát hỗn hợp của từng cặp ma sát khi động cơ điêzen khởi động. .Thay thế bộ lọc dầu.Khi chênh lệch áp suất giữa mặt trước và mặt sau của bộ lọc dầu đạt 0,8MPa, nó sẽ được thay thế.Đồng thời, để đảm bảo hiệu quả lọc của dầu, bộ lọc dầu nên được thay thế thường xuyên để giảm hàm lượng tạp chất trong dầu.

Tăng cường vệ sinh và bảo dưỡng bộ lọc dầu và thiết bị thông gió cacte, đồng thời thay thế bộ phận lọc kịp thời theo hướng dẫn;đảm bảo hoạt động bình thường của hệ thống làm mát động cơ, kiểm soát nhiệt độ bình thường của động cơ, ngăn không cho bộ tản nhiệt “sôi”, nghiêm cấm lái xe mà không có nước làm mát; lựa chọn đúng nhiên liệu, điều chỉnh chính xác giai đoạn phân phối khí và thời điểm đánh lửa, v.v. ., đề phòng động cơ cháy bất thường: kiểm tra, điều chỉnh kịp thời tình trạng kỹ thuật của trục khuỷu và các ổ trục.

Thường xuyên tiến hành phân tích khí tượng dầu động cơ để giảm thiểu tai nạn.Kết hợp với phân tích sắt đồ của dầu động cơ, có thể phát hiện sớm sự mài mòn bất thường.Theo mô hình phân tích sắt của dầu động cơ, có thể xác định chính xác thành phần của các hạt mài mòn và các vị trí có thể xảy ra, để ngăn ngừa các sự cố trước khi chúng xảy ra và tránh xảy ra sự cố trục đốt ngói.