Thiết kế ổ trục động cơ 1 Kiểu kết cấu đặc biệt và thiết kế tốc độ cao của ổ trục động cơ Theo lý thuyết tiếp xúc đàn hồi ổ trục, độ cong của phần tử cán và vòng được kết hợp hợp lý để đáp ứng yêu cầu tốc độ cao của động cơ 2 cực.Cải thiện tỷ lệ dự trữ chính xác ổ trục, tăng tốc độ giới hạn ổ trục, đáp ứng yêu cầu tốc độ cao của động cơ 2 cực.Phương pháp dẫn hướng của lồng được đổi mới, và tốc độ giới hạn của ổ trục được tăng lên để đáp ứng yêu cầu tốc độ cao của động cơ 2 cực.Giảm trọng lượng của lồng và trục quay, giảm mômen quán tính của ổ trục, đạt được yêu cầu tốc độ cao.Hợp tác với các cơ quan nghiên cứu liên quan để tiến hành nghiên cứu toàn diện và đưa ra các biện pháp đối phó tương ứng kết hợp với cấu trúc mô hình ổ trục, ma sát giữa các cặp ma sát ổ trục và bôi trơn bên trong ổ trục (mỡ).

Cấu trúc đặc biệt của ổ trục động cơ và thiết kế giảm tiếng ồn chọn khe hở hướng tâm và dọc trục hợp lý để giảm tiếng ồn của ổ trục.Giảm độ gợn sóng của mương, giảm độ tròn cạnh, giảm độ tròn của mương, tiếng ồn đạt đến nhóm Z3.Tối ưu hóa thời gian và thông số siêu hoàn thiện của mương, giảm độ nặng của mương, giảm tiếng ồn đến nhóm Z3 và giảm ảnh hưởng của sai số hình học của lỗ túi của khung đặc lên hiệu suất chịu lực.Giảm tiếng ồn.Cải thiện độ sạch của ổ trục và giảm tiếng ồn của ổ trục.Cấu trúc đặc biệt của ổ trục động cơ và thiết kế loại bỏ tiếng ồn bất thường làm giảm ảnh hưởng của sai số hình học của túi khung đột lên tiếng ồn bất thường của ổ trục.Ảnh hưởng của xung lượng dây hướng tâm và hướng trục của bi thép trong túi của khung dập lên âm thanh bất thường của ổ trục được kiểm soát.Giảm tác động của sai số hình học lỗ hốc của khung đặc lên hiệu suất chịu lực và giảm tiếng ồn.

Các khía cạnh khác của thiết kế ổ trục động cơ hoàn toàn xem xét vấn đề bôi trơn trong thiết kế kết cấu.Loại mạch dầu đặc biệt thích hợp cho hoạt động tốc độ cao được sử dụng để giảm ma sát trong quá trình quay tốc độ cao và cải thiện hiệu suất bôi trơn.Theo lý thuyết tiếp xúc đàn hồi ổ trục, khớp với chiều cao của sườn vòng trong và vòng ngoài để đáp ứng yêu cầu tải nặng của động cơ cực.Tăng sự đa dạng của ổ bi kín không tiếp xúc cho ổ trục động cơ.Đối với dạng tiếp xúc của ổ bi kín làm giảm hệ số ma sát.Thiết kế ổ trục có nắp che bụi và vòng đệm cao su flo, sử dụng mỡ chịu nhiệt độ cao, đáp ứng ổ trục cho điều kiện làm việc của động cơ ở nhiệt độ cao.Các loại lồng được sử dụng để áp dụng cho các động cơ khác nhau như nylon, dập, đồng.Nhiều loại cấu trúc có sẵn cho các động cơ khác nhau.Chẳng hạn như ổ bi rãnh sâu, ổ lăn hình trụ, ổ lăn hình cầu.Thiết kế và sản xuất các sản phẩm DT cao nhất của ZWZ được sử dụng trong động cơ để thay thế vòng bi nhập khẩu.