Trước đây, hầu hết các ổ trục bánh xe ô tô đều sử dụng ổ côn một hàng hoặc ổ bi theo cặp.Với sự phát triển của công nghệ, ô tô đã sử dụng rộng rãi các đơn vị trung tâm ô tô.Phạm vi sử dụng và số lượng ổ đỡ trục đang tăng lên từng ngày và hiện tại nó đã phát triển đến thế hệ thứ ba: thế hệ đầu tiên bao gồm các ổ trục tiếp xúc góc hai dãy.Thế hệ thứ hai có một mặt bích trên mương bên ngoài để cố định ổ trục, có thể lắp ổ trục vào trục bánh xe một cách đơn giản và cố định bằng đai ốc.Giúp bảo dưỡng xe dễ dàng hơn.Bộ phận ổ trục trung tâm thế hệ thứ ba sử dụng sự kết hợp giữa bộ phận ổ trục và hệ thống chống bó cứng phanh.Bộ phận trung tâm được thiết kế để có mặt bích bên trong và mặt bích bên ngoài, mặt bích bên trong được bắt vít vào trục truyền động và mặt bích bên ngoài gắn toàn bộ ổ trục lại với nhau.

Ổ trục hoặc bộ phận trục bị mòn hoặc hư hỏng có thể gây ra hỏng hóc không phù hợp và tốn kém cho xe của bạn trên đường, hoặc thậm chí gây tổn hại đến sự an toàn của bạn.Vui lòng chú ý đến các mục sau trong việc sử dụng và lắp đặt vòng bi trung tâm:

1. Để đảm bảo độ an toàn và độ tin cậy tối đa, bạn nên luôn kiểm tra các ổ trục trục bất kể tuổi đời của xe – chú ý xem các ổ trục có dấu hiệu mòn sớm hay không: bao gồm cả tiếng ồn do ma sát trong quá trình quay hoặc treo bánh xe kết hợp.Giảm tốc bất thường khi rẽ.

Đối với xe dẫn động cầu sau, nên bôi trơn ổ trục bánh trước khi xe đã đi được 38.000 km.Khi thay thế hệ thống phanh, hãy kiểm tra vòng bi và thay phớt dầu.

2. Nếu bạn nghe thấy tiếng ồn từ ổ trục, trước hết, điều quan trọng là phải tìm vị trí phát ra tiếng ồn.Có rất nhiều bộ phận chuyển động có thể tạo ra tiếng ồn hoặc một số bộ phận quay tiếp xúc với các bộ phận không quay.Nếu xác nhận rằng tiếng ồn phát ra từ ổ trục, ổ trục có thể bị hỏng và cần được thay thế.

3. Do điều kiện làm việc của moay-ơ bánh trước dẫn đến hỏng ổ trục hai bên là tương tự nhau nên dù chỉ hỏng một ổ trục cũng nên thay theo cặp.

4. Ổ trục trục rất nhạy cảm và trong mọi trường hợp, cần có phương pháp chính xác và công cụ phù hợp.Trong quá trình lưu trữ, vận chuyển và lắp đặt, các bộ phận của ổ trục không được bị hư hỏng.Một số vòng bi cần áp suất lớn hơn để ấn vào, vì vậy cần có các công cụ đặc biệt.Hãy chắc chắn tham khảo hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất xe hơi.

5. Vòng bi phải được lắp đặt trong môi trường sạch sẽ và ngăn nắp.Sự xâm nhập của các hạt mịn vào ổ trục cũng sẽ rút ngắn tuổi thọ của ổ trục.Điều rất quan trọng là duy trì một môi trường sạch sẽ khi thay thế vòng bi.Không được dùng búa đập vào ổ trục và cẩn thận không làm rơi ổ trục xuống đất (hoặc xử lý sai tương tự).Tình trạng của trục và vỏ cũng nên được kiểm tra trước khi lắp đặt, vì ngay cả khi mài mòn nhỏ cũng có thể dẫn đến sự ăn khớp kém và hỏng sớm của ổ trục.

6. Đối với bộ phận ổ trục, không được cố tháo rời ổ trục hoặc điều chỉnh vòng đệm của bộ phận trục, nếu không vòng đệm sẽ bị hỏng và nước hoặc bụi sẽ lọt vào.Ngay cả rãnh của vòng đệm và vòng trong cũng bị hỏng, dẫn đến hỏng vĩnh viễn ổ trục.

7. Có một vòng lực đẩy từ tính bên trong vòng đệm được trang bị vòng bi thiết bị ABS.Vòng đẩy này không thể bị va đập, tác động hoặc va chạm với các từ trường khác.Lấy chúng ra khỏi hộp trước khi lắp đặt và để chúng cách xa từ trường như động cơ hoặc dụng cụ điện được sử dụng.Khi lắp các ổ trục này, hãy thay đổi hoạt động của các ổ trục bằng cách quan sát chốt báo động ABS trên bảng điều khiển thông qua thử nghiệm trên đường.

8. Đối với ổ trục được trang bị vòng chặn từ tính ABS, để xác định vòng chặn được lắp ở phía nào, bạn có thể dùng một vật nhỏ và nhẹ để sát mép ổ trục, lực từ do ổ trục tạo ra sẽ thu hút nó.Khi lắp đặt, hướng mặt có vòng đẩy từ tính vào trong, đối diện với các bộ phận nhạy cảm của ABS.Lưu ý: Việc lắp đặt không đúng cách có thể dẫn đến hỏng hệ thống phanh.

9. Nhiều vòng bi được làm kín và loại vòng bi này không cần bôi trơn trong suốt vòng đời của nó.Các ổ trục không được làm kín khác như ổ trục côn hai hàng phải được bôi trơn bằng dầu mỡ trong quá trình lắp đặt.Do khoang bên trong của ổ trục có kích thước khác nhau nên rất khó xác định lượng mỡ cần thêm.Điều quan trọng nhất là đảm bảo rằng có mỡ trong ổ trục.Nếu có quá nhiều mỡ, mỡ thừa sẽ rò rỉ ra ngoài khi ổ trục quay.Kinh nghiệm chung: Khi lắp đặt, tổng lượng mỡ nên chiếm 50% độ hở của ổ trục.

10. Khi lắp đai ốc khóa, do sự khác biệt về loại ổ trục và bệ ổ trục nên mô-men xoắn thay đổi rất nhiều.Hãy chú ý đến các hướng dẫn có liên quan.